軟件架構升級：

分布式架構軟硬一體，整車企業(yè)并沒有權限去維護和更新ECU，無法通過后續(xù)OTA更新解決問題。

集中式架構，軟硬解耦，通過系統(tǒng)升級(OTA)持續(xù)地改進車輛功能，軟件一定程度上實現(xiàn)了傳統(tǒng)4S店的功能，可以持續(xù)地為提供車輛交付后的運營和服務。

整體形成感知層后，采集的數(shù)據(jù)信息可共用。軟硬解耦后，可實現(xiàn)多個應用共用一套硬件裝置，有效減少硬件數(shù)量。

通信架構升級：

采用高速以太網(wǎng)取代CAN總線，為未來汽車添加更多車聯(lián)網(wǎng)、ADAS功能提供支撐。

CAN 網(wǎng)絡無法滿足目前車載智能化的一個信息傳遞的需求。比如要通過CAN網(wǎng)絡更新車載導航的地圖，CAN傳輸速度也就500KB/S,8個G的地圖數(shù)據(jù)需要更新5個小時。

目前汽車總線技術以CAN總線為主，LIN總線為輔，CAN總線具有多主仲裁的特點，它在每個時間窗口里只能一個節(jié)點贏得控制權發(fā)送信息，其他節(jié)點都這個時候都要變?yōu)榻邮展?jié)點，CAN總線只能實現(xiàn)半雙工通訊，*高傳輸速度1Mbps（40m）。

ECU的運算能力需求都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其是ECU與ECU之間對全雙工通訊有了強烈需求。

車載以太網(wǎng)使用單對非屏蔽電纜以及更小型緊湊的連接器，使用非屏蔽雙絞線時可支持15m的傳輸距離，使用屏蔽雙絞線可支持40m。

100M車載以太網(wǎng)的PHY采用了1G以太網(wǎng)的技術。

車載以太網(wǎng)短期內無法全部取代現(xiàn)有CAN網(wǎng)絡，其在汽車行業(yè)上的應用需要一個循序漸進的過程，大致可分為 3 個階段：

局部網(wǎng)絡階段

子網(wǎng)絡階段

多子網(wǎng)絡階段

局部網(wǎng)絡階段，可單獨在某個子系統(tǒng)上應用車載以太網(wǎng)技術，實現(xiàn)子系統(tǒng)功能，如基于 DoIP 協(xié)議的 OBD 診斷、使用IP 協(xié)議的攝像頭

子網(wǎng)絡階段，可將某幾個子系統(tǒng)進行整合，構建車載以太網(wǎng)子系統(tǒng)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)的功能，如基于 AVB 協(xié)議的多媒體娛樂及顯示系統(tǒng)、ADAS 系統(tǒng)

多子網(wǎng)絡階段，將多個子網(wǎng)絡進行整合，車載以太網(wǎng)作為車載骨干網(wǎng)，集成動力、底盤、車身、娛樂等整車各個域的功能，形成整車級車載以太網(wǎng)絡架構，實現(xiàn)車載以太網(wǎng)在車載局域網(wǎng)絡上的全面應用。