HN1000B 斷路器剩余電流保護器動作特性測試儀（分A型AC型B型F型）
B型剩余電流斷路器測試儀（以下簡稱測試儀）是為剩余電流斷路器的性能測試而研制，它是檢測B型剩余電流斷路器脫扣電流和分斷時間的關鍵儀器。
測試儀適用于電子式和電磁式的剩余電流斷路器。
1P+N、2P、、+N、4P的斷路器均能測試，輸出大剩余電流為2A。
系統(tǒng)顯示和操作采用流行的工業(yè)級觸摸屏，操作簡單；
接地方式：可靠接地
測試儀輸出的電流值為真有效值，測試不確定度小于1%；
（2）50Hz交流剩余電流范圍：0~2A；
選項角為0°的脈動直流剩余電流，電流的范圍為0~800mA；
選項角為135°的直流剩余電流，電流的范圍為0~200mA；
（5）疊加平滑直流的范圍為5~100mA；
儀器儀表的機殼，尤其像控制柜、操作臺、電源柜等，機殼都要用扁鋼連接到一起。
儀表工作電源如24V負端和儀表信號地、計算機輸入輸出信號地等相連要構成等電位。
本安地、安全柵、隔離柵、安全器等接地也要考慮儀表信號參考點連接時是否構成等電位。
不能忽視智能儀器儀表的電源防雷保護。
為智能儀器儀表安裝防浪涌保護系統(tǒng)或者電涌保護器以確保儀器儀表不會超過耐壓極限。
電涌保護器可以在雷暴天氣感應到雷浪涌時，將過載電流匯入大地。
LMH6703頻響使用差分放大器是將高頻模擬信號與ADC的輸入相連的方法。
需要選擇的個器件就是差分輸出運算放大器。
選擇這類器件時，主要有兩個考慮因素：增益帶寬積和從外部電壓設置運算放大器的共模輸出電壓的能力。
這是因為驅動ADC輸入的信號放大器將共模輸出電壓（VCMO）設置在的ADC范圍內是很重要的。
如果不能滿足這些條件，ADC的性能會隨著放大器的VCMO和ADC的輸入共模電壓間不一致程度的增加而大幅降低。
2014年7月，奔馳和寶馬聯合宣布要合作研發(fā)電動汽車無線充電。
奔馳將基于全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先將其應用在i8身上。
奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪的無線充電設備，這套可自動升降供電線圈的無線充電，足以應對底盤較高的SUV。
除沃爾沃以外，車企基本都是運用在車輛靜止的狀態(tài)充電的方式。
2012年，沃爾沃就啟動了一個名叫“電網道路系統(tǒng)”的項目，并在瑞典的測試中心建設了一條長約400米的測試道路。
